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「単独では生き残れません」 日産国内15%減、ホンダ中国24%減――欧州BYDに追い抜かれ、両社が選ぶ生き残りの道とは_我的网站

一 |     日産とホンダの経営統合が破談となってから、丸1年が経過した。

二 | 両社はそれぞれの道を進んできたが、自動車を取り巻く環境は変わらず厳しいままである。    AI摘要      两国双园片区基础配套建设取得进展：凤星路等三条道路管网工程梯次推进，排水能力增强；凤星路路基完工，滨海大道物流园段桥梁墩柱及盖梁施工完成70%，路网骨架加速成型。1年前、年間販売800万台を目標に掲げた提携は市場に大きな期待をもたらした一方で、OSの差異や現場の矜持が統合を阻む現実も露呈した。         记者从两国双园集团获悉，近期该集团负责的两国双园片区多个基础配套项目建设取得阶段性进展。    地下管网是城市运行的“生命线”，也是道路工程中最不易被看见却最为关键的隐蔽工程。目前，凤星路（海城路至洪桥东路段）污水、雨水管网全部完工，率先完成地下管线施工；坤星路（大坝溪东路至凤星路段）污水、雨水管网进入收尾阶段；洪桥东路（大坝溪东路至凤星路段）污水管网、雨水工程施工进度均过半。2026年を迎え、競争の軸は「量」から「知能」へと移りつつあるなかで、両社に残された選択は組織の合流か、機能別の共闘か。三路段管网工程的梯次推进，标志着片区排水承载能力系统性增强，综合效能实现新提升。ブランドの誇りを保ちつつ、開発費を大胆に圧縮する新たな道は開けるのか。統合発表から破談に至る過程を振り返り、生存の壁を探る。    路基与桥梁施工多点突破，片区路网骨架正逐步从图纸走向实景。

三 | 【画像】「えぇぇぇ！」 これが日産自動車の「平均年収」です！（4枚） ※　※　※ 　現在の状況下で、日産とホンダが再び歩調をそろえる可能性は否定できない。ここでは、統合発表から破談に至る経緯を振り返りつつ、将来の方向性を考察する。凤星路路基填筑已全部完成，全面转入路面结构层施工阶段；坤星路管网与路基作业正有序穿插推进，有效避免后期重复开挖。

四 | 与此同时，滨海大道物流园段（元城九路至洪嘉大道段）道路工程桥梁墩柱及盖梁施工进度均达70%，桥梁骨架雏形初现。今回は第4回（最終回）として、「全機能統合」か「機能別連携」か、2026年の時点での判断を示したい。（记者 傅亦静）。　日産とホンダの統合か連携かの判断を行う前に、自動車市場の現状を俯瞰する。

五 | 販売面では世界的な電気自動車（EV）需要の停滞とハイブリッド車（HV）の注目度上昇が顕著であり、市場戦略では生産拠点の現地化が進んでいる。

六 | EV販売は欧州、米国、中国で温度差があり、2024年以降は中国を除き世界的に需要が伸び悩む一方で、HVの販売は増加している。

七 | この傾向により、欧州の自動車メーカーはEV戦略の見直しを迫られ、欧州委員会も2035年までの内燃機関車禁止の方針を修正せざるを得なくなった。　ホンダも2025年5月に発表した「2025 ビジネスアップデート」で、2030年におけるグローバルでのEV販売比率が従来目標の30%を下回る見通しとし、需要の高いHVの比重を高める方針を示した。

八 | 米国では、トランプ政権がガソリン車を優先し、2025年9月末でEV購入補助金が終了したことで、EV需要の伸びはさらに鈍化する見込みである。　一方、中国の自動車メーカーは関税政策や生産コストの優位を活かし、東南アジアや欧州に生産拠点を広げている。

九 | 例えば比亜迪（BYD）はタイ、インドネシア、マレーシア、カンボジアに工場を持ち、欧州ではハンガリーに生産拠点を設置または建設中である。リープモーターはステランティスのポーランド工場で製造し、シャオペンはオーストリアのマグナ・シュタイヤーに生産を委託するなど、欧州メーカーとの協業も進めている。

十 | このようにEV競争は、輸出中心の「量」の拡大から、現地生産を前提とした市場での受容を重視する「質」の勝負に変化しつつある。EV需要が伸び悩む状況で慎重になれば、中国メーカーに市場を先取りされるリスクがある。

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Published on:05:52:05